Avia BH-8

Na konci roku 1922 vyhlásilo MNO konkurs na nový stíhací stroj pro motor HS 8Fb, jehož výroba se právě rozbíhala v plzeňské Å kodovce. Konstruktéři Avie, BeneÅ¡ a Hajn, na něj zareagovali dvouploÅ¡ným strojem Avia BH-6. Tomu vÅ¡ak nepřálo Å¡těstí â€“ čtyři dny po záletu začal při zkuÅ¡ebním letu hořet a musel být odepsán. V Avii se vÅ¡ak nevzdali a během pár měsíců postavili jako náhradu stroj BH-8.

Historie letounu

Oproti svému předchůdci byl poněkud menší, avÅ¡ak koncepčně i konstrukčně naprosto shodný. Mjr. Skála ho zalétal již 5. září 1923 (tedy necelé čtyři měsíce po havárii prototypu BH-6!) a s letovými vlastnostmi byl nadmíru spokojen. Vojenské porovnávací zkouÅ¡ky s konkurenčními letouny Letov Å -7 a Aero A-20 byly zahájeny 22. září a protáhly se až do konce roku.¹⁾ ZkouÅ¡ky prokázaly jasnou převahu Avie BH-8 â€“ dle zkuÅ¡ebních pilotů byl letoun velmi dobře ovladatelný, dosahoval s plným vojenským zatížením rychlosti 220 km/h a do 5000 m vystoupal za 14 minut 40 sekund. Přesto vojáci neměli prozatím o tento typ zájem â€“ měli výhrady zejména k pylonu nesoucímu horní křídlo, který bránil výhledu; komise také požadovala změny v Å™eÅ¡ení nožního řízení, v tvarování větrného Å¡títku a kapotáži motoru.²⁾

Po zkouÅ¡kách byl prototyp předán továrně, kde probíhaly další zkouÅ¡ky a úpravy letounu. Až na konci roku 1924 byla Avia BH-8 předána armádě, konkrétně k Vojenskému leteckému učiliÅ¡ti v Chebu. Změny požadované vojenskou komisí vedly továrnu ke konstrukci „nového“ letounu â€“ Avie BH-17, což byl vlastně typ BH-8 ÄÃ¡stečně upravený podle požadavků armády.

Technický popis

Avia BH-8 byl jednomístný vzpěrový dvouploÅ¡ník poháněný řadovým motorem Hispano Suiza HS-8Fb o výkonu 300 k (220 kW). Konstrukce byla celodřevěná se skříňovým trupem a horním průběžným křídlem o menším rozpětí. Křidélka neslo pouze dolní křídlo, SOP tvořilo pouze směrové kormidlo â€“ kýlovou plochu nahrazoval vysoký trup. Dřevěná kostra trupu potažena překližkou, kostra křídla k druhému nosníku taktéž potažena překližkou, jako celek plátnem. Podvozek pevný, záďový s ostruhou.

Rozdíly oproti BH-6

Z viditelných vnějších změn oproti BH-6 lze jmenovat zejména přemístění chladiče â€“ namísto dvou sekcí na podvozkových nohách byl nyní v jednom bloku umístěném vodorovně mezi podvozkovými vzpěrami. Dalšími viditelnými úpravami byly jak vystupující lapač vzduchu pro karburátor na přídi trupu, tak změněný tvar mezikřídelních vzpěr. Méně patrné vylepÅ¡ení představovalo potažení náběžné hrany křídel překližkou. Tímto zásahem se podstatně zvýšila pevnost a tuhost nosného systému, i při redukci počtu žeber. Předpokládanou výzbrojí měly být dva kulomety Vickers umístěné před pilotním prostorem, střílející okruhem vrtule. Nikdy vÅ¡ak nebyly namontovány, přestože prolisy v motorovém krytu a další potřebné instalace letoun měl.³⁾

Zbarvení a označování

Avia BH-8 létala v klasickém tříbarevném schématu, používaném v té době. Celý motorový kryt až k pilotní kabině včetně středového pylonu a vrtulového kužele byl ponechán v barvě hliníkového plechu. Chladiče oleje i vody byly černé, vodní chladič měl boční stěny stříbrné. Bandáže mezikřídleních lan měly přírodní barvu surového plátna, u konců byly natřeny černě. Vrtule zůstala v přírodní barvě dřeva, natřena čirým lesklým lakem. Na křídlech a směrovce byly výsostné znaky praporového typu, žádné jiné označení letoun nenesl.

Poznámky

¹⁾ Tento údaj pochází z Triády, Václav Němeček v ÄŒeskoslovenských letadlech I uvádí, že vojenské zkouÅ¡ky proběhly 31. prosince 1923. ²⁾ Krumbach, Jan: Ilustrovaná historie letectví â€“ Avia BH-21, Jakovlev Jak-15/17/23, Spitfire Mk.IX a Mk.XVI (NaÅ¡e vojsko 1986). ³⁾ Hrozinka, Ivan: Avia BH-8 (Letectví + Kosmonautika 12/1984; strany 27–28).

Zdroje

• Hrozinka, Ivan: Avia BH-8 (Letectví + Kosmonautika 12/1984; strany 27–28)
• Němeček, Václav: Československá letadla I (NaÅ¡e Vojsko 1983)
• Rajlich, Jiří & Sehnal, Jiří: Vzduch je naÅ¡e moře (NaÅ¡e vojsko 1993)
• Krumbach, Jan: Ilustrovaná historie letectví â€“ Avia BH-21, Jakovlev Jak-15/17/23, Spitfire Mk.IX a Mk.XVI (NaÅ¡e vojsko 1986)
• http://www.vinar.cz/mitte/bh8.htm (cit. 24. 1. 2007)
• http://en.wikipedia.org/wiki/Avia_BH-8 (cit. 24. 1. 2007)
• http://www.airwar.ru/…ww1/bh8.html (cit. 24. 1. 2007)

Technické údaje

Základní technické údaje

Typ	BH-22
Rozpětí horního křídla	8,73 m
Rozpětí dolního křídla	9,48 m
Hloubka křídel	1,30 m
Vzdálenost mezi křídly	1,44 m
Stupnění křídel	0,190 m
Délka	6,490 m
Výška	2,770 m
Nosná plocha	22,12 m2
Hmotnost prázdného letounu	838 kg
Vzletová hmotnost	1137 kg
Max. rychlost	220 km/h
Cestovní rychlost	200 km/h
Přistávací rychlost	75 km/h
Dolet na plný plyn	275 km
Dolet na cestovní plyn	400 km
Praktický dostup	7 000 m

Vyhledávání

Info o článku

Kapitoly

Obrázky

Československé letectví - web o historii letectví u nás [2010-2012]